อุบัติเหตุจากการขี่จักรยานที่ร้ายแรงสร้างการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยได้อย่างไร

BRING ON FOOTBALL SEASON...and CIRCUIT SEASON.



นักปั่นจักรยานชาวดัตช์ Fabio Jakobsen กำลังต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำใกล้จบการวิ่งระยะที่ 1 ที่ Tour of Poland เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันของคู่ปรับคนสนิทของเขา Dylan Groenewegen บังคับให้ Jakobsen เบี่ยงเบนทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่สร้างความประหลาดใจให้กับผู้สังเกตการณ์ทั่วไปด้วยอันตรายจากการเล่นกีฬา ด้วยความเร็วเกือบ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง Jakobsen ชนกับสิ่งกีดขวางริมถนนจากนั้นก็วิ่งเข้าไปหาเจ้าหน้าที่เส้นชัย ขณะที่สิ่งกีดขวางกระจัดกระจายพวกเขาล้มผู้ขับขี่คนอื่น ๆ อีกครึ่งโหลซึ่งสามคนได้รับบาดเจ็บเพื่อเริ่มต้นในวันถัดไปอีกครั้ง Jakobsen ถูกบินไปโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขารวมถึงการถูกกระทบกระแทกกะโหลกร้าวจมูกหักและเพดานปากแตก เป็นเวลาหลายวันในภายหลังจาคอบเซนกล่าวว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกกีดกันจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นองค์กรควบคุมการขี่จักรยานซึ่งอ้างว่าเขามีพฤติกรรมก้าวร้าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่า “เขาเบี่ยงเบนจากแนวรับและกระทำการละเมิดกฎ UCI “แต่จากอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ตามมานักปั่นจึงเพิ่มแรงกดดันให้ฝ่ายปกครองดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย ห้องไอซียูรับทราบข้อกังวลไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า “กังวลอย่างมากเกี่ยวกับความปลอดภัยเนื่องจากการแพร่กระจายของอุบัติเหตุร้ายแรง” และ “มีอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งเกินไปเมื่อเร็ว ๆ นี้” หน่วยงานปกครองได้กล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานมีความชัดเจนมากขึ้นในปีที่แล้วหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยตามสัญญาและมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพนักบินใหม่ก็ลุกขึ้นเพื่อเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurent ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนอุบัติเหตุที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นจาคอบเซนคุยโทรศัพท์” เขากล่าว “เมื่อ 10-15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการผู้จัดการทีม UCI ผู้จัดการแข่งขันและนักบินได้นำเสนอรายการมาตรการ 14 ประการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่แนะนำซึ่งยังต้องแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคในการมาถึง) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางแข่ง โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น องค์กรยังนำเสนอโปรโตคอลใหม่เพื่อประเมินและจัดการกับการสั่นที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน หน่วยงานกำกับดูแลยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับนักบินขบวนรถแข่งและกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นสำหรับการขับขี่ที่เป็นอันตรายอื่น ๆ เช่นผู้ขับขี่ทิ้งขวดน้ำที่ใช้แล้วขณะแข่งรถหรือใช้ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การสมัครเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในอดีตสหภาพผู้เชี่ยวชาญด้านการขี่จักรยานซึ่งรู้จักกันในชื่อย่อของฝรั่งเศส CPA สำหรับ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะฟ้อง UCI การประท้วงของผู้ขับขี่ที่ได้รับการสนับสนุนและเรียกร้องให้นำเส้นทางออกจากสภาพที่เป็นอันตรายหรือไม่รวมอยู่ในการแข่งขันกล่าว ลอร่าโมราเลขาธิการทั่วไปของ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ควรปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ไม่มีการบังคับใช้โมรากล่าว ดู CPA ว่าถูกทำลายโดยความสัมพันธ์กับ ICU ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพในเดือนพฤศจิกายน The Riders Union สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้กำหนดมาตรการด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก: “The Riders Union เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเพราะในขณะนี้ CPA ไม่มีประโยชน์” Jos กล่าว van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสาย” Van Emden นำเสนอรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists ‘Alliance ซึ่งเป็นสหภาพโดยพฤตินัยสำหรับนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ปกป้องนักกีฬาไม่เพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับสหภาพผู้ขับขี่ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการด้านความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังมีมาตรการต่างๆเช่นค่าแรงขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสอย่างแท้จริง” Iris Slappendale อดีตผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสหภาพที่รวมอยู่ในองค์กร เพื่อสร้างและใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องมีผู้มีส่วนร่วมมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรที่มีส่วนร่วมในการเจรจา ในทางกลับกันนายสิบดำกล่าวว่าการมีส่วนร่วมของฝ่ายต่างๆจำนวนมากเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์พูดพร้อมกันได้ยากขึ้น แต่นักปั่นทั้งสองเห็นพ้องกันในปัญหาหนึ่ง: พวกเขากล่าวว่าการแข่งรถกลายเป็นอันตรายมากขึ้น “ ปัจจุบันมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น” นายสิบดำกล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและแข่งขันที่อเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียน ทำให้การจราจรช้าลง แต่เป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการเลี้ยวสามแยกแทนที่จะตรงไปยังสี่แยก “ในช่วงปี 1980 หมวดหมู่กว้างขึ้น” เขากล่าว “ในขณะที่ตอนนี้ผู้ขับขี่ใกล้ชิดกันมากขึ้นและเคลื่อนที่เร็วขึ้น” “ อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการฝึกอบรมได้ปรับระดับพื้นบางส่วน และ Van Emden นักบินกล่าวว่า “ก้าวร้าวมากขึ้น” พวกเขารับรู้ซึ่งกันและกันน้อยลงเขากล่าวว่า “ชอบในสังคม” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคใน Tour of Poland นั้นไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในระดับเล็กน้อยควรอยู่บนพื้นราบ ยาคอบเซินซึ่งผ่านการผ่าตัดสร้างกล้ามเนื้อหลายครั้งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุกำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง แต่เขาไม่รู้ว่าจะกลับมาแข่งขันได้อีกเมื่อใด ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับ AD สิ่งพิมพ์ภาษาดัตช์ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า “การบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรคเช่นกัน อุปสรรคไม่ได้ทำลายการล้มของฉันพวกเขาแค่งอ เขากล่าวเสริมว่า: “การเสร็จสิ้นที่เป็นอันตรายเช่นเดียวกับในโปแลนด์จะต้องถูกแบน พูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมกลุ่ม sprint ถ้าอุปสรรคไม่ดี ”


777ww คาสิโน
wm คาสิโน
คาสิโน ปอยเปต
คาสิโน ออนไลน์ ได้เงินจริง
สมัคร คาสิโน

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *